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打印方式 |
热转印/热敏 |
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分辨率 |
203 dpi (8 点/毫米)/300dpi(12 点/毫米)/600dpi(24点/毫米)选配 |
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较高打印速度 |
14 ips (356mm/s) |
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较大打印宽度 |
4.09″ (104 mm) |
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较大打印长度 |
203dpi：150″ (3810 mm) 300dpi：130”(3302mm) 600dpi: 30”(762mm) |
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内存 |
1GB RAM 内存，2GB板载线性闪存 |
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标签卷尺寸 |
外径：8″ (203 mm) 内径：较大 3″ (76 mm) |
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标签厚度 |
0.0023″－0.010″ (0.0058－0.25mm)，包括底纸厚度 |
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碳带尺寸 |
内径：1″ (25.4 mm) |
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文字打印 |
16种内键的可扩展ZPL位图和两种内键的可延缩ZPL字体 亚洲和其他 可缩放平滑点阵字体 |
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条形码打印 |
Code 11，Code 39, Code 93, Code 128/subset A,B,C, Codabar, Interleave 2 of 5, UPC A/E 2 Codablock,MaxiCode, PDF417,Code49, Datamatrix, QR Code, TLC39,MicroPDF 等二维条形码 |
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接口 |
R两个可用通信槽用于为802.11ac无线网卡、并行、以太网、和贴标机接口添加内部卡，IPV6 选项作为附加到并行端口的外部适配器 |
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重量 |
50磅/22.7千克 |
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机身尺寸 |
宽 268 mm x 深 505 mm x 高 396 mm |
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工作环境 |
温度： 0℃ – 40℃ (32°F ~ +104°F)；相对湿度： 5% - 85%无凝露 |
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存储环境 |
温度：-40℃ – 60℃ (-40°F ~ +140°F） ；相对湿度： 5% - 85%无凝露 |
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附件 |
回卷：将整卷打印的标签向内卷回到3英寸卷芯上，也可剥离和回卷底纸 切纸器：向前闸刀式切纸器和接受盘 1英寸卷芯内径介质供应架 碳带供应轴支持碳带墨面向内卷绕 |
以前我们科普过飞机为什么在空中放油：
是不是看着挺可惜的，这也是没办法的事。一般来说，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗、以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几，此时，飞机的机身重量才符合起降标准。
在飞机执行紧急迫降、备降任务时，考虑到安全问题，飞机都会尽可能减少实际着陆重量以达到规定标准。其中，空中放油就是一个很好又快速的解决方案。
既然到了不得不放油的地布，那么，飞机到底加了多少油呢，这样，我们跟着一位小哥钻一下飞机的油箱，你就知道飞机加的油有多多了：
一般来说，飞机油箱的容量可以存储100-200多吨的油。普通私家车按一年跑一万公里来进行估算，百公里按10升左右的耗油量来进行计算，飞机飞一次油箱所存储的燃油，大约可以供私家车行驶十五年左右。
至于是如何给飞机加油的，直接点击上面这张图就可以了解。
这么多的油，那飞机的油箱在哪？
首先科普一下，飞机是非常耗油的，对比起家用车来，简直就是“油老虎”。有人不禁要问，这么多油都藏在哪里呢？
客舱、货舱和设备舱已经占用了可以看见的大部分空间，剩下的空间好像不足以装下那么多燃油呀？
一般的飞机都只有三大油箱，中央油箱，位于飞机中段客舱下部，存储燃油量也是最多的。其次就是两边大翼存储的燃油。飞机“翅膀”里有油，不可思议吧？
看起来机翼也是扁平的啊能存储燃油么？机翼是主要承力部位，存储燃油后结构强度还够不够呢？
事实上，机翼的油箱非但不小，甚至还可以钻进去人呢。结构强度也不用担心，里面有许多加强肋条和桁条。
而大飞机，就需要比较大或者多的油箱来存储燃油了，这也就有了前后中央附加油箱和平尾的油箱了。不过别担心，这玩意不同于战机的副油箱，是不能够从天上扔下去减重的。不会有天上掉油箱的“好事”的。
这个长着一脸导弹像的，才是副油箱。而你平时坐在飞机上看到的，那不是油箱，真不是！那是飞机襟翼的一部分，用来增强襟翼强度的部件。
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